Aby sprawdzić, czy możesz zamówić ten numer kliknij  tutaj

W numerze między innymi:

Spis treści

Aktualności : str. 4, 5, 24, 33

Salon Nautique Paryż 2000: str. 6, 7

Sportlake Test Cortiny 555: str. 8

Temat numeru! Jak kupić łódź część 1.: str. 10-12

Przegląd polskich stoczni jachtów motorowych: str. 14-15

Jetbike: str. 16-17

Skutery wodne: str. 18-19

Wywiady: str. 20, 21, 30, 31

MasterCraft X-30: str. 22

Relacja z praktyki na morzu: str.26-27

Centrum Konferencyjne PAN w Wierzbie: str. 28-29

Porady: str. 30, 40, 41

Skutery śnieżne: str. 38-39

Ubezpieczenia: str. 42-43

Na lądzie: str. 44-46

Elektroniczna nautyka

Chciałoby się powiedzieć, że elektronika na dobre zadomowiła się na pokładach naszych łodzi i nic więcej w tym temacie nie jest w stanie nas zaskoczyć. Spotykamy ja w silnikach, systemach nawigacyjnych i urządzeniach sterowych. Wszędzie z czymś współpracuje, wspomaga wtrysk benzyny, oleju, kontroluje ustawienie zapłonu, rysuje obrazy na monitorach echosond lub asekuruje autopilota. W skuterach wodnych zdominowanych przez dwusuwy skutecznie operuje zaworem mocy sprężając i wydmuchując spaliny w optymalnym czasie pracy silnika. W założeniu elektroniki nautycznej krok naprzód polega na zdalnym sterowaniu urządzeniami elektronicznymi na pokładzie łodzi. Pomysł sieci kontrolowanego zasięgu wysunął zespół naukowo-badawczy firmy Volvo Penta w Szwecji i USA, projektując i wodując "koncepcyjny jacht" celem testowania tej technologii w praktyce.

(fot. Volvo)

Yamaha w Paryżu

Na zaproszenie firmy Yamaha zespół redakcyjny udał się do Paryża na targi Salon Nautique de Paris 2000. Podstawowym nurtem działu Yamaha Marine, są silniki czterosuwowe. Gama obejmuje czternaście modeli modeli.

(fot. Aquajet)

Jetbike

Turbinowy napęd jednostek pływających znany jest od dziesięcioleci, ale sprzężenie go ze sterującą przednią nartą, zintegrowaną z kierownicą, to absolutna innowacja. Objawienie polega na możliwości kontroli sterowania w przypadku utraty siły ciągu. Te zalety i wiele innych oferuje nam Jetbike - jedyny na świecie motocykl "na wodę". Aby nie zrozumieć opatrznie, konsumpcja paliwa tego smoka przy pełnym otwarciu przepustnicy to 28 l/godz, a liczba oktan min 92. Natomiast wiem z własnego doświadczenia eksploatując Jetski, że możemy ograniczyć się z powodzeniem do połowy, albowiem amatorskie pływanie nie polega na wyniku. Aby przybliżyć wizerunek Jetbike'a scharakteryzujemy nieco jego danych technicznych, które z pewnością zainteresują nie tylko właścicieli i sympatyków skuterów wodnych. Zasadnicza różnica między nimi polega na zanurzeniu, które na "postoju" kryje kadłub Jetbike'a poniżej 60 cm, osiągając w ślizgu 7,5 cm. Przejście musi być spektakularne. Wspomniany podwójny system sterowania dopasowuje przełożenie odrzutu tylnej dyszy, łącząc go w jezdną całość z przednim pływakiem. Montaż analogowych zegarów i motocyklowa manetka gazu to dla jednostek nawodnych także nietypowe rozwiązanie. Układ wydechowy to aluminiowy odlew, z suchym rezonansowym wydechem. Montowany fabrycznie system elektrycznych, podwójnych pomp zęzowych, złącza się automatycznie po osiągnięciu pewnej nadwyżki stanu w kadłubie, ciężar Jetbike'a jest dość znaczny, zamyka się wagą 175,5 kg, długość niecałe 2,5 m, szerokość 65 cm, a przewidywana waga jeźdźca do 133 kg i tylko w konfiguracji solowej, jak informuje producent. Wytwórca co prawda uwzględnia duety, o czym świadczą materiały reklamowe, ale myślę, że na ryzyko użytkownika. Stylizowane wieloprofilowe poszycie to wytwór firmy Quajet, jak i jego silnik. Dwusuwowy, trzycylindrowy o pojemności 1263 cm3. 150-konne serce Jetbike'a produkowane w oparciu o wymogi inżynierii wyścigowej podnosi jego agresywny charakter. Konstrukcja zosta3a nagrodzona podczas Salonu Motorowodnego w Orlando na Florydzie we wrześniu 2000 r. w dziedzinie wdrażania wodnych innowacji za niekonwencjonalne rozwiązania techniczne i stylizacyjne. W asyście reprezentantów stoczni, dystrybutorów, dealerów zwiedzających oraz związanych z nautyczną tematyką dziennikarzy i oficjeli ogłoszono publicznie treść uzyskanego certyfikatu. Informację z miłym zaskoczeniem przyjął twórca Aquajet Gerald Wiegert.

(fot. Yamaha)

Skutery wodne

"Górna półka" producentów skuterów wodnych była poddana ocenie w numerze 1/2000 PM, obecnie opiszemy, posługując się terminologią samochodową, klasę średnią - Kawasaki, Sea-Doo, Yamahę - co nie znaczy, że gorszą. W swojej klasie odnoszą niekiedy nawet lepsze wyniki od większych pojemnościowo braci, a w przypadku Sea-Doo i nieśmiertelnego Rotaxa polega na eksperymentowaniu z zapłonem i układem zasilania.
W Kawasaki Ultra 130 DI na uwagę i zaufanie zasługuje wtrysk paliwa firmowany przez Fichta, wspomniany na łamach naszego magazynu przy zasilaniu silników Evinrude. Moduł precyzuje dawkę paliwa, określając czas zapłonu, a w konsekwencji redukcję konsumpcji paliwa o 1/3, oleju o połowę, a emisje spalin o 75% w porównaniu z dwusuwami gaźnikowymi.
Na nowe milenium Sea-Doo proponuje model RX. Stylizacja kadłuba w jego "napompowanej" formie i imponująca grafika to już reguła. Konstruktorzy wrócili do dwóch gaźników z przyspieszającą pompką i ręcznym ssaniem.
Yamaha GP 800 R w 2001 r. zbliżyła się w projekcie pokładu i kadłuba do siostrzanej formy GP 1200 R. Ze swoim 120-konnymi motorem wywalczyła mistrzostwo świta w klasie Pro Runbout 785.
Technologicznie zaawansowana sterowana komputerowo zmienna regulacja wydechu w pełnym zakresie obrotów, współgra ze specjalnie zmodyfikowanym kolektorem wydechowym. Dopasowane do warunków toni wodnej ustawienie sponsonów, ceramiczne pokrycie cylindrów oraz szybka możliwość kontroli pogłębienia to norma w usportowionych typach Yamahy. Siedmiodolotowy kolektor ssący pomaga maksymalnie zatomizować mieszankę w drodze do komory spalania wspartą przyśpieszającymi pompkami na dwóch gaźnikach Mikuni o 44-milimetrowych dyszach. Wtrysk oleju redukuje emisję spalin i zużycie oleju dozując odpowiednie do obrotów dawki. Przyspieszenie obrotów kontrolowane jest elektronicznie.

Na naszej okładce przedstawiamy najmniejszą z całej gamy łódź motorową, wyprodukowaną przez stocznię w Poole w Anglii. Wydarzeniem promocyjnym Sunseekera był pościg otwierający tytułową sekwencję filmu z Jamesem Bondem pt. "Świat to za mało". Jak podała firma, była to najdłuższa i najdroższa pojedyncza scena, jaką nakręcono w serii filmów z superbohaterem.

(fot. Sunseeker)

Selva Marine w Polsce

Na polskim rynku pojawiła się Selva Marine, firma zajmująca się produkcją zaburtowych silników do łodzi motorowych. To 40 lat doświadczenia i ponad 200 tytułów zdobytych na arenie międzynarodowej.

Nieść czy wieźć?

Transport jednostek pływających na przyczepach podłodziowych

Każdy, kto wybiera się ze swoim sprzętem nad wodę musi zadbać o jego sprawny transport. Należy pamisiebie ętać, że nie istnieje jeden uniwersalny typ przyczepy, ale wiele rodzajów różniących się od maspolskich ą, zawieszeniem lub podporami. O to, jak dobrać odpowiedni model, zapytaliśmy jednego z producentów przyczep podłodziowych Stefana Cymermana.
REGULACJE PRAWNE
Przy przewozie jachtów motorowych lub żaglowych, których masa łącznie z przyczepą nie przekracza 750 kg, nie wymagane są dodatkowe zezwolenia. Jedynymi potrzebnymi do holowania dokumentami są prawo jazdy kategorii B oraz dowód rejestracyjny przyczepy. Musimy przy tym zadbać, by ciężar samochodu, łodzi i przyczepy nie przekraczał 3,5 tony. Maksymalna szerokość jachtu, holowanego za samochodem osobowym może wynosić 2,5 m. W przypadku większych wymiarów konieczne jest zezwolenie Ministerstwa Transportu. Poza tylną belkę łódź nie może wystawać więcej niż na 0,5 m, a oświetlenie na belce musi być dobrze widoczne.

(fot. High Profile)

(fot. Yamaha)

Supremacja na "maxi"

Moda na maxi skutery zaowocowała jednostką w klasie. Nie po raz pierwszy informujemy w naszym magazynie o dominacji Yamahy. Przedstawiliśmy czterokołowiec o największej pojemności, skuter śnieżny, silnik zaburtowy - czterosuwowy, skuter wodny, a teraz kolejne wyzwanie dla Hondy Helix i Suzuki Burgman. Mowa o XP500 TMax. Po sukcesie XP250 Majesty konstruktorzy Yamahy nieomal że podwoili moc, osiągając szybkość powyżej 160 km/h. Technicznie zaawansowana, zautomatyzowana w przeniesieniu napędu, dwucylindrowa i czterosuwowa "pięćsetka" chłodzona jest płynem. Ma to znaczenie w porównaniu jej sprawności do motocykli wagi średniej. Nowej generacji rombową ramę wyposażono w hamulce tarczowe dla przedniego i tylnego koła, wzmagając ich skuteczność. Podobnie z zawieszeniem operującym w obu przypadkach wysokowydajnymi elementami amortyzującymi a trakcyjnymi. Nadwozie skutera emanuje wyszukaną motocyklową technologią, a jego aerodynamiczna stylizacja wespół z szerokimi oponami na 14-calowych kołach rzutuje na wizualne wrażenie. Doznania jazdy testowej... niebawem.

(fot. Suzuki)